中国メーカーが2025年に世界販売で日本超えへ：EV主導、輸出加速で覇権交代が現実味

中国メーカーが2025年末に世界販売で日本を上回り、史上初の最大勢力に。内需とEVの普及、コスト競争力、欧州・東南アジアなどでの輸出加速、BYDやGeelyの台頭までをデータで解説。予測は世界販売2700万台。サプライチェーンの統合と価格優位で、関税下の欧州でも伸長。世界市場の勢力図の転換点を読み解きます。

中国の自動車産業が、歴史的な通過点に手をかけている。2025年末にかけてまとめられた業界予測とデータでは、中国メーカーが年末の世界販売で日本を上回り、史上初めて自動車販売で世界最大の勢力に躍り出る見込みだ。

これは一部市場の順位変動にとどまらない、世界全体に波及する変化だ。推計では2025年の中国メーカーの世界販売が約2,700万台、日本ブランドは2,500万台をわずかに下回る水準と見込まれる。最終値はまだ出そろっていないものの、11月までの販売データを見るかぎり、差は縮まるどころか広がっている。

この伸びを支える土台は、あくまで中国の内需だ。中国メーカーの販売のおよそ70％は国内で占められ、その需要構成も他地域とは色合いが異なる。乗用車需要のほぼ6割をバッテリーEVとプラグインハイブリッドが占め、電動化が深く根を下ろしていることがうかがえる。

躍進の中心にあるのはEV。競合より一足早く、しかも大規模にEV生産を立ち上げたことで、中国メーカーはコストを抑え、サプライチェーンの統合度も高めてきた。結果として、装備が充実したモデルを、海外勢が対抗しづらい価格で提示できている。

しかも中国ブランドは、もはやエントリーだけの存在ではない。ラインアップは実用的な都市コミューターやファミリー向けSUVから、パフォーマンスモデルや大出力の電気自動車まで幅広い。こうした裾野の広さが、BYDやGeelyを販売台数で世界トップ10に押し上げ、進化の速さを物語る。

勢いは国境の外でも鮮明だ。主要地域の多くで輸出が加速している。日本勢の牙城と目されてきた東南アジアでは、2025年に中国車がおよそ50万台受け入れられる見込み。欧州でも関税の導入にもかかわらず販売は約230万台に迫るとされ、アフリカや中南米は前年を3割以上上回る伸びを示している。

この流れの中で、長年のリーダーの立ち位置は相対的に心もとない。日本メーカーは世界販売が2018年前後にピークを迎え、その後は横ばいが続く。ドイツと米国は依然として自動車大国だが、直近の伸びの角度は中国の拡大ペースと比べると穏やかに映る。

もし2025年の最終結果が2026年初頭の公表時に現行の見通しどおりとなれば、中国は初めて世界最大の自動車販売勢力として名乗りを上げることになる。長らく世界の覇権は信頼性や機械的完成度の評判に支えられてきたが、いまはスケール、電動化、そして手の届きやすさが力学を塗り替えつつある。その渦中で、中国が中心に位置しているのは確かだ。