韓国がEV支援を強化：2026年補助金拡充と厳格な規格要件で現代・起亜に優位、商用EVまで対象拡大

韓国は2026年のEV補助金を拡充。最大680万ウォンに加え、内燃車からの乗換で100万ウォン上乗せ。価格上限は当面5300万ウォン、27年に5000万へ。充電規格・電池性能を厳格化し、現代・起亜に追い風。商用EVにも対象拡大。市場動向と最新の政策意図を詳しく解説。BYDやテスラの動向にも言及。市場参入の最新情報も

韓国は電気自動車（EV）への支援を一段と強化し、中国勢との競争が激しくなるなかで国内メーカーに明確な優位が出るよう補助金のルールを組み替える。確定した2026年のインセンティブ案は、EV購入者への直接支援を厚くする一方で、市場の均衡に作用しそうな追加条件も盛り込んだ。

政府の最大補助額は680万ウォンに引き上げ、内燃機関車を廃車または売却して新たにEVへ乗り換える場合はさらに100万ウォンを上乗せ。補助対象は新車に限られる。対象となる車両価格の上限は当面5300万ウォンで据え置きだが、2027年には5000万ウォンへ引き下げられる予定だ。

改定の要は、充電規格やバッテリー性能に関する要件の厳格化。リン酸鉄リチウム（LFP）電池に依存するブランドほど影響が大きく、ニッケル・マンガン・コバルト（NMC）系を主軸とする現代自動車と起亜には追い風になる。結果として、国内勢は新基準を満たし、補助をフルに受ける態勢を整えやすい。

背景には急速に変化するEV市場がある。韓国でのトップセラーは依然としてテスラ・モデルYだが、BYDを先頭に中国メーカーが差を詰め、輸入EVの上位に食い込んでいる。さらに複数の中国勢が韓国参入を準備しており、競争圧力は一段と強まりそうだ。

現代自動車と起亜は、エントリークラスを含むEVの裾野を広げ、国内はもちろん欧州などの海外でも競える陣容を整えつつある。並行して、補助の枠組みは小型バンから大型トラックまで商用EVにも広がり、乗用車の枠を超えた普及を後押しする設計だ。

一連の施策が示すのは、需要喚起と基幹産業の防衛を両立させるという政府の大枠の方針である。市場を閉ざすのではなく、韓国はあえてハードルを上げ、厳格な基準と的を絞った支援で電動化の潮流のなかでも地元メーカーの優位を保たせるという賭けに出ている。基準を上げて競争を促すアプローチは、過熱する市場で真価を問ううえで理にかなっているように見える。