2025年型Ram 1500クルーキャブのIIHS評価—後席シートベルトが課題

2025年型Ram 1500クルーキャブはIIHSの改定・中程度オーバーラップ前面で評価が伸びず。原因は後席シートベルトの性能。側面や小オーバーラップは良好だが、AEB対車両とチャイルドシート適合性にも課題。Ramは後席にプリテンショナー等を追加したが効果は限定的。2026年型にも適用とされ、LATCH操作性にも言及。

2025年型Ram 1500 クルーキャブは、米国道路安全保険協会（IIHS）の改定版・中程度オーバーラップ前面衝突テストで期待値に届かず、フルサイズピックアップが直面する新たな課題に光を当てる結果となった。IIHSによると決定打は後席シートベルトの性能で、見直された評価基準ではこの項目の比重が大きくなっているという。

試験では、肩ベルトがダミーの首側へと上方にずれ、腰ベルトは骨盤から外れて腹部に乗り上げる様子が確認された。こうしたベルトの位置関係は現実の衝突での傷害リスクを高めるため、後席乗員保護の評価を押し下げた。IIHSは、該当する拘束装置の設計が変わっていないことから、この所見は2026年型Ram 1500にもそのまま当てはまると述べている。

一方で同車の他の領域での出来は悪くない。側面衝突の改定テストや小オーバーラップ前面評価では堅実なスコアを獲得し、構造剛性や前席の保護性能は一定の信頼感を示した。ただ、後席が弱点として浮かび上がる。大型車でその傾向をあぶり出すのが、まさに今回の改定プロトコルだ。

Ramは2025年型から後席左右のシートベルトにプリテンショナーとロードリミッターを導入したが、今回の結果を見る限り、追加装備だけでは十分ではなかったことがうかがえる。衝突時にベルトがどの経路を通り、乗員の体上でどう落ち着くか――この基本挙動が全体の有効性をなお損ねている。

IIHSは安全性の輪郭を補足する副次的な懸念点も指摘している。前方衝突被害軽減は歩行者検知で良好だったものの、対車両シナリオでは中位の評価にとどまった。チャイルドシートの取り付け性も最適とは言えず、下部アンカーが見つけにくいことや、後席中央の着座位置が扱いづらいことが足かせになっている。さらに後席のシートベルトリマインダーは評価が高くてもマージナル止まりだった。

総合的に見ると、示唆に富むが評価は割れた。Ram 1500 クルーキャブは重要な衝突シナリオのいくつかで実力を示す一方、IIHSの新基準は後席乗員保護が勝敗を分ける要素になりつつある現実を明確にする。いまや設計の細部――特に拘束システムのチューニング――が評価を左右する段階に入った。各社がこのシフトにどう応えるかで、今後のレーティングだけでなく、ピックアップの安全工学そのものの進化が方向づけられていくはずだ。