2026年型ヒョンデ・ソナタ Nライン徹底レビュー：速さと日常性を両立する290馬力のミッドサイズセダン

2026年型ヒョンデ・ソナタNラインを試乗。290hpの2.5Lターボと8速DCTで0-60mph約5.4秒。装備、居住性、価格のバランスや走行モードの違い、実用性まで詳しく解説。19インチや4本出しマフラーのデザインもチェック。静粛性や前輪駆動のトラクション課題にも触れます。ファミリーカーとの違いも解説。

ヒョンデ・ソナタは長らくミッドサイズセダンの定番だが、Nラインになると従来のファミリーカーの枠を一歩超える。2026年型では、走り、快適性、そして手が届く価格のバランスを実現。スポーティなセダンが姿を消しつつある市場では、こうした組み合わせはますます貴重だと感じる。

ボンネットの下には2.5リッター直4ターボを搭載し、290hpと311lb-ftを発生。8速デュアルクラッチトランスミッションを介して前輪を駆動する。0-60mph加速は約5.4秒とされ、この価格帯のクラスではトップクラスの俊足といえる。

見た目でも標準のソナタと明確に差別化される。機能的なエアインテークを備えたアグレッシブなフロント、19インチホイール、ブラックのコントラストパーツ、さりげないNラインのバッジが、やり過ぎ感のないスポーティさを形づくる。リアはディフューザー風バンパーと4本出しエキゾーストで、走り志向の性格をさらに強調する。

キャビンも同じテーマでまとめられている。ソフトタッチ素材やアルカンターラのインサート、赤いステッチが、集中力を高める雰囲気と上質感を両立。フロントシートはホールド性が高く、電動調整とヒーターを備える。12インチ×2のディスプレイはメーターとインフォテインメントを一体化し、フロントの二重ガラスが高速走行時の遮音性を大きく高める。

スポーティな性格ながら、ソナタ Nラインは実用的なミッドサイズセダンであることも忘れていない。後席にはゆとりある足元空間に加え、後席用エアベントやUSBポートを用意。トランク容量は約14立方フィートで、後席背もたれを倒せば大きな荷物にも柔軟に対応できる。

走り出すと、その性格はじつにバランスがよい。ノーマルではステアリングは軽く、乗り味もしなやかで落ち着きがある。スポーツに切り替えるとスロットル応答が鋭くなり、変速も俊敏、操舵には適度な重みが加わる。ただし、LSDを持たないこととオールシーズンタイヤに頼る構成ゆえ、全開加速ではトラクションがネックになりやすい。

総じて、2026年型ヒョンデ・ソナタ Nラインは、いまでは珍しくなった存在だ。速く、装備が充実し、しかも手の届くパフォーマンスセダン。サーキット専用機を狙ったものではないにせよ、速さと居住性、日常性の掛け合わせが、この縮小傾向のミッドサイズセダン市場で強い魅力を放つ。