日産ジューク改良版を試乗評価：デザインは維持、内装進化とハイブリッドの実力

2024年の改良版日産ジュークを詳しくレビュー。個性的デザインは最小変更、新色アイコニックイエロー追加。12.3インチ化した内装、1.0Lガソリンとフルハイブリッドの走りと実用性を評価。機敏なハンドリングやアクティブ・トレース・コントロールの効き、19インチ装着時の乗り心地、都市部でのEV走行性、荷室や後席実用面を解説。

日産ジュークは、存在感を消して背景に溶け込むクルマでは初めからなかった。登場当初から評価は割れ、その二極性こそが、2024年春に加わった改良版の2代目でも核になっている。

見た目の変化は最小限――それが狙いだ。鮮やかな新色「アイコニックイエロー」が加わったほかは、ジュークらしいシルエットをそのまま維持。デザインを丸め込みたい誘惑をこらえ、スポーツクーペ、ハッチバック、コンパクトSUVの要素を掛け合わせた独特の姿を守り切っている。好みは分かれても、ひと目でわかる小型クロスオーバーであり続ける。

進化の本質は室内で明らかだ。中央に備わる12.3インチの新しい「Nissan Connect」タッチスクリーンは従来比で約50％大型化し、雰囲気はぐっと現代的に。多くのグレードでアナログメーターに代わってデジタルメーターを採用した。実用面の手入れも行き届き、容量を増したグローブボックスや新設計のアームレスト、ワイヤレススマホ充電の適用拡大などが盛り込まれている。

パッケージの中身は馴染み深い。選べるパワートレインは、1.0リッター直3ガソリンの従来型と、より複雑なフルハイブリッドの2本立て。とりわけハイブリッドは、EV走行で発進し、街中の短距離ならエンジンを介さずに走れる点が魅力で、効率が問われる都心でこそ本領を発揮する。

走らせると、ジュークは相変わらずサイズ以上の躍動感を見せる。全高が高く全長の短い体躯ながら、ボディ剛性の向上と「アクティブ・トレース・コントロール」の働きが相まって、安心感と楽しさのある身のこなしを実現。コーナーでのごく控えめな制動介入が反応を引き締め、このクラスのライバルが追随しにくい機敏さを与えている。

ただし、ハンドリング重視には代償もある。大径ホイール、とくに上級グレードの19インチでは乗り味が引き締まり、荒れた市街地ではやや硬さを覚える場面も。多くのドライバーにとっては、小径のほうが快適性とコントロールのバランスが取りやすいだろう。

空間効率や実用性は、あくまで二の次。リアシートの余裕は初代より増したものの、競合の一部には及ばない。荷室はガソリン車で十分な容量を確保しつつ、バッテリー配置の関係でハイブリッドはわずかに縮小。ファミリーの荷運び役というより、ライフスタイル志向のクロスオーバーであることを物語る。

結局のところ、改良版ジュークは初志を貫いている。クラスで最も理詰めの選択を狙ったモデルではないが、個性的なデザインや生き生きとした走り、濃いキャラクターを重んじる人には、小型SUVでは得がたい魅力を今も提案している。