サイバートラック前席に中席を追加、6人乗り改造の現実と課題

テスラ・サイバートラックを前席改造で6座化したオーナー事例を解説。収納や使い勝手の犠牲、中央エアバッグ非搭載による安全・法規の壁、量産化の見通しと代替モデルも紹介。工場設計のベンチシートとの違いやオフロードでの披露背景も解説。モデルXやリビアンR1S、ヒョンデIoniq 9など6〜7名乗りEVの選択肢も。

テスラ・サイバートラックのオーナーが、前席を改造して中央に1座を追加し、電動ピックアップの「6座」像を垣間見せた。家族で6人がキャビンに収まった様子を披露し、テスラが最終的に量産では採用しなかったレイアウトを実地で示した。

前席3人掛けの発想自体は開発初期から検討されていたが、その後見送られた。安全面や法規適合が決め手となり、量産車は幅広のセンターコンソールで運転席と助手席を分ける5人乗りに落ち着いた。

追加シートのためにオーナーはセンターコンソールを丸ごと撤去。代わりに内装に溶け込む細身の中席を据えた。対価はすぐに見えてくる。収納は失われ、カップホルダーも消え、使い勝手は後退。より重大なのは、前席中央の乗員に専用の前面エアバッグがない点で、これこそがテスラでコンセプト止まりとなった大きな理由だ。

伝統的なピックアップには前席ベンチシートの例があるものの、それらは工場で設計・試験され、認証を受けた仕様だ。一方、このサイバートラックの改造はあくまで個人の試み。公道を走らせれば安全性や法的な問題が浮上しかねず、だからこそ披露は日常の交通ではなくオフロードで行われた、と読み取れる。

乗車定員を本当に増やしたい購入者には、テスラはすでに別解を用意している。モデルXなら3列で最大7名まで座れるし、リビアンR1Sやヒョンデ「Ioniq 9」といった電動SUVも最初から6〜7名の乗車を前提に設計されている。

こうした事情を踏まえると、工場出荷の6座サイバートラックが登場する可能性は低そうだ。頑丈で実用本位の電動ピックアップという使命を考えれば、構造設計や乗員保護で妥協できる余地はほとんどない。当面は5人乗りが標準のまま続き、6座仕様は情熱的なオーナーが手掛ける一点物にとどまるだろう。