2025年のプラグインビークル（充電式電気自動車）の世界販売台数は、初めて2,000万台の大台を突破した。Benchmark Mineral Intelligenceのデータによると、バッテリー式電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）の合計販売台数は約2,070万台に達し、前年比で約20％増加した。経済や政策の不確実性にもかかわらず、全体のトレンドは電動化のさらなる進展を示している。ただし、地域ごとの状況は一様ではない。北米は主要地域で唯一、プラグイン車の販売が減少した唯一の地域となった。米国とカナダの両国で販売が伸び悩み、米国では完全電気自動車（EV）の販売がわずかに増加したものの、政府のインセンティブ（優遇措置）の縮小が主な要因だ。米国では長年続いていた連邦EV購入税額控除が終了し、需要が一時的に急増した後、特に年末の第4四半期に販売が急落した。カナダも同様の道をたどった。連邦のiZEVリベートプログラムは、割り当てられた資金が枯渇したため一時停止され、2025年のプラグイン車販売の急落につながった。当局は支援が再開される可能性を示唆しているが、中断は市場に即座に影響を与えた。代わって、成長は北米以外にシフトした。最も高い前年比増加率を示したのは、南米、東南アジア、中央アジアなど「その他の地域」で、プラグイン車販売は約50％増の約170万台に急増した。欧州は2番目に速い拡大を記録し、販売台数は約3分の1増の約430万台となった。欧州市場では、中国メーカーの存在感が高まっていることも浮き彫りになった。同地域で販売された電動車の約19％は中国製で、BYDやSAICなどのブランドが牽引した。欧州連合（EU）は既存の輸入関税を最低価格メカニズムに置き換えることを検討しており、この動きが実現すれば中国製EVの競争力がさらに高まる可能性がある。中国自体は世界最大のプラグイン車市場であり、2025年の販売台数は約1,290万台だった。成長率は17％に減速し、年末に向けて明らかに冷え込みの兆候が見られた。政策変更もその一因だ。2026年から、いわゆる新エネルギー車（NEV）の購入者は購入税の50％を支払うことになり、これまでの全額免除に代わる。アジアの他の地域では、対照的な状況が続いた。日本の購入者は完全電気自動車に対し慎重な姿勢を維持し、成長の大部分は依然としてハイブリッド車が支えている。一方、韓国ではプラグイン車販売が堅調に伸びた。これは、充実したモデルラインナップと包括的なインセンティブプログラムに後押しされた結果だ。全体として、2025年の結果は、プラグイン車への世界的な需要は依然として強靭だが、政策の安定性に対してますます敏感になっていることを示唆している。一貫したインセンティブと明確な規制を持つ市場は成長を続ける一方、支援策の急激な変更は勢いをすぐに損なう可能性があり、このパターンは2026年の販売動向を形作るだろう。
2025年のプラグインビークル（充電式電気自動車）の世界販売台数は、初めて2,000万台の大台を突破した。Benchmark Mineral Intelligenceのデータによると、バッテリー式電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）の合計販売台数は約2,070万台に達し、前年比で約20％増加した。経済や政策の不確実性にもかかわらず、全体のトレンドは電動化のさらなる進展を示している。
