マスタング ダークホースSCのレース由来の技術と性能

マスタング ダークホースSCは、GTDとGT3プログラムから生まれた公道車。カーボンセラミックブレーキや軽量化技術を搭載し、2026年夏に発売予定。詳細をチェック！

マスタング ダークホースSCは、単にモータースポーツから着想を得ただけでなく、フォード・パフォーマンスのレースエコシステムそのものから生まれた公道車として、稀有な存在だ。このプロジェクトは、サーキットを参照点ではなく職場とするエンジニアたちによって主導され、多くの重要な決定はマスタングGTDおよびGT3プログラムと並行して行われた。

ダークホースSCの開発はGTDとGT3プロジェクトと密接に連携していた。セブリングとバージニア・インターナショナル・レースウェイでの合同テストにより、チームは実走行データを共有し、それが部品選定や車両キャリブレーションに直接影響を与えた。その結果、トラックパックには、フォードのレース活動から転用され、公道使用向けに適応されたブレンボのカーボンセラミックブレーキとミシュラン パイロット スポーツ カップ2 Rタイヤが採用されている。

空力はこの車の特徴の一つとなった。大型中央ベント付きの新設計アルミニウムフードはフロントの冷却と気流管理を改善。一方、トラックパックのカーボンファイバー製リアウイングは時速180マイル（約290km/h）で最大620ポンド（約281kg）のダウンフォースを発生させる。エンジニアはまた、新しいダックテール形状のデッキリッドを開発。サイズや迎え角を増やすことなくリアウイングの効率を10%向上させたこの解決策は、後にマスタングGTDプログラムでも採用された。

軽量化も重要な焦点だった。カーボンファイバーホイール、カーボンセラミックブレーキ、鍛造サスペンションリンク、軽量マグネシウム製ストラットタワーブレースにより、トラックパックの重量は約150ポンド（約68kg）削減された。スペシャルエディションはさらに踏み込み、GTDプログラムから直接流用した3Dプリント製チタン部品を導入。ここでは1グラム単位での軽さが追求されている。

シャシーは設定を見直した次世代マグネライドダンパーで支えられ、電子システムはサーキット使用向けにチューニングされている。バリアブル・トラクションコントロールシステムは5段階の介入レベルを提供。完全にオフ可能なスタビリティコントロールシステムと組み合わされ、ドライバーが最大限の操縦性を求める際に対応する。

室内でもGTDとのつながりは明らかだ。センターストライプ付きフラットボトムステアリングホイール、アルカンタラとカーボンファイバーのトリム、オプションのレカロシートが、この車のパフォーマンス志向を強調する。トラックパック仕様では、リアシートは軽量な収納棚に置き換えられ、慣習よりも機能性が優先されている。

マスタング ダークホース パフォーマンスパッケージと極限のマスタングGTDの間に位置するダークホースSCは、マスタングラインナップにおける明確なエンジニアリングの一歩を表している。単なる高出力バリエーションではなく、レースの論理と優先順位によって形作られた公道車なのだ。全体として見れば、この車はフォードがサーキット技術と公道性能の境界線をどこまで押し広げようとしているかを明確に示している。生産開始は2026年夏を予定している。