EV冬期航続距離テスト：極寒での実走行距離と性能低下

ノルウェーでの冬期航続距離テスト結果を解説。EVの寒冷地での実走行距離がWLTP値より大幅に低下し、小型車種が安定性を示す。寒冷気候での実用的な効率性の重要性を考察。

ノルウェーで実施された最新の冬期航続距離テストは、電気自動車メーカーが依然として完全には解決できていない課題を改めて浮き彫りにした。極寒はEVの航続距離にとって最も厳しい現実的障害の一つとして残っている。

NAFとMotorが実施した2026年冬季エル・プリテストでは、多様な電気自動車が真に過酷な条件下で走行された。気温は-31℃から-32℃まで低下し、高速道路と山岳道路を組み合わせたルートを、継続走行が不可能または危険になるまで走り抜けた。これにより、厳冬期に実際にどれだけ走れるかを直接的に示す結果が得られた。

結果は厳しいものだった。WLTP公認航続距離に到達したEVは一台もなく、多くのモデルは公称距離の40％以上を失った。これは、高度な熱管理システムでさえ冬期の損失を軽減することはできても、完全に無くすことはできないという現実を思い起こさせる。

最長距離を走破したのはルシッド・エアで、323マイルを記録した。しかし、WLTP値の597マイルと比較すると、依然として46％という劇的な低下を示している。他の有名モデルも同様の傾向だった。メルセデス・ベンツCLAは441マイルから262マイルへ（-41％）、アウディA6 e-tronは406マイルから250マイルへ（-38％）低下した。BMW iXは398マイルの代わりに241マイル（-39％）、テスラモデルYは391マイルに対して223マイル（-43％）を記録。新型ヒュンダイ・アイオニック9でさえ、WLTP評価値の373マイルに対して230マイルに制限された（-38％）。

しかし、最も興味深い点は、どのEVが最も遠くまで走れたかではなかった。むしろ、本当の注目点はどのモデルが公称航続距離評価値に最も近い性能を維持したかにある。そして、ここでリーダーボードは予想外の展開を見せた。

最も小さいパーセンテージ損失を記録したのはMG6S EVとヒュンダイ・インスターで、それぞれわずか29％の偏差だった。これに続くのはMG IM6（-30％）、KGMムッソ（-31％）、ボヤージュ・カレッジ（-32％）となっている。これらの車はいずれも絶対走行距離でトップではなかったが、冬期により重要な一貫性という点で際立っていた。

注目すべきは、これらの安定した性能を示すモデルの多くが小型で効率重視の車種である点だ。軽量な車体と適度な動力要求が、冬期の性能低下をより軽減することにつながっていると言える。

アメリカの購入者にとって、結論には皮肉なひねりがある。パーセンテージ偏差で最も優れた冬期性能を示したモデルは、いずれも公式にはアメリカで販売されていない。例えばヒュンダイ・インスターは欧州市場向けで、42kWhと49kWhのバッテリーオプションが提供されている。MGやボヤージュなどのブランドのモデルも、特定の地域に限定されている。

結局のところ、エル・プリ冬期テストが強調するのは単純な一点だ。寒冷気候では、華々しい航続距離数値よりも、気温が急低下した時にどれだけ確実にそれを維持できるかの方が重要である。これらの結果が示唆するならば、メーカーは記録的なWLTP数値から、冬期走行のための実用的な効率性とエネルギー管理へ、ますます焦点を移す必要があるかもしれない。