フォルクスワーゲングループの小型電気自動車戦略とイベリア生産の拡大

フォルクスワーゲングループが小型EVの生産を再評価。EUのM1Eカテゴリー創設とイベリア半島での生産拡大により、手頃な価格の電気自動車を促進する戦略を解説。

フォルクスワーゲングループは、小型電気自動車の話題に再び注目している。背景には、ブリュッセルからの新たな規制シグナルがある。欧州連合が小型電気自動車向けに「M1E」カテゴリーを創設する動きを受けて、同社は以前棚上げにしたプロジェクトの再評価を進め、スペインとポルトガルでの生産拡大を検討している。議論の中心には、アウディとシュコダブランドの潜在的なモデルがあり、いわゆるイベリア生産クラスターの強化も視野に入っている。

提案されているM1Eカテゴリーは、全長4.2メートル以下の完全電気自動車を対象としたM1のサブクラスだ。メーカーは「スーパークレジット」制度の恩恵を受けられる可能性があり、適合車両は企業のCO₂目標達成計算において1.3台分としてカウントされる。重要な点として、これらの車両は既存のM1安全基準の範囲内に留まるが、この点は業界関係者の間で議論を呼んでいる。全体として、この取り組みは欧州で製造される手頃な価格の小型EVの生産を促進する努力と広く見なされている。

こうした状況を踏まえると、イベリア半島はフォルクスワーゲングループの電動都市車ファミリーにとって戦略的な拠点へと着実に進化している。マルトレルでは、クプラ・ラバルの量産とフォルクスワーゲンID.2の生産版の準備が進んでおり、製造は2026年に開始される予定だ。このサイトには約64,000平方メートルをカバーする新しいバッテリー組立施設が設置され、年間最大30万個のバッテリーシステムに対応できる設計となっている。これらのシステムは、生産棟を結ぶ600メートルの橋を含む自動化された物流を通じて、組立ラインに直接供給される。

一方、パンプロナのフォルクスワーゲン・ナバラは、T-CrossとTaigoの生産を継続しており、2025年の総生産台数は225,225台に達した。これは、同地域がグループ全体の電動化戦略に統合されつつある中で、現在の産業的な重要性を示している。

技術的には、小型EVプロジェクトは更新されたMEB+アーキテクチャを基盤としており、ユニファイド・セルコンセプトとセル・トゥ・パックのバッテリーレイアウトを採用し、LFPを含む異なる化学物質への柔軟性を持たせている。さらに将来を見据えると、次の大きなステップはスケーラブル・システムズ・プラットフォーム（SSP）となる。そのデビューは2028年頃と予想されており、主要なアーキテクチャパラメータは2025年に確定したと報じられている。SSPは、グループ内の複数ブランド向けの統一された次世代電動プラットフォームとして位置づけられている。

潜在的なアウディA1 e-tronとシュコダ・ファビアEVについては、量産の公式確認はまだ発表されていない。ただし、シュコダはエントリーレベルの電動モデル計画を公に議論しており、アウディの以前のA1 e-tronプロジェクトは小型電動ハッチバックのコンセプトを実証した。規制上のインセンティブとイベリアへの継続的な投資を考慮すると、フォルクスワーゲングループの異なるブランドによる小型EVの見通しは、再び戦略的議題に戻ってきている。

最終的な決定は、2027/2028年の製品戦略の枠組みの中で行われると見込まれる。すでに明らかなのは、小型電気自動車がフォルクスワーゲングループにとって再び戦略的な重要性を増しており、イベリア半島がこの移行の礎としての地位を強めていることだ。