ランドローバーの新システム：オフロードジャンプ検知と着地衝撃軽減技術

ランドローバーが特許を取得したシステムは、車両の空中検知と適応型ダンパー制御で着地衝撃を軽減。オフロード走行の進化を解説。

ランドローバーは、オフロード車がジャンプや着地の衝撃に対処できるようにするシステムの特許を取得した。この開発の核心は、車両が完全に空中に浮いた状態を検知し、車輪が再び地面に着く前にサスペンションを衝撃に備えさせる技術だ。

特許文書によれば、このコンセプトは相互に連携する2つの要素から構成される。1つ目は「空中イベント」を識別する役割を担う。電子制御システムは、サスペンションのストローク、その変化率、車両のピッチ角とロール角を分析する。2つ以上の車輪が最大ストロークに達し、かつ車体姿勢のパラメータが事前設定された閾値を超えた場合、システムは車両が地面から離れたと判断する。

2つ目の要素は、適応型ダンパー制御に焦点を当てている。ジャンプが検知されると、サスペンションは専用モードに切り替わる。このモードでは、着地時の衝撃荷重を軽減するために、最大の圧縮ダンピングと事前設定されたリバウンド設定が適用される。前車軸が先に浮き上がった場合、システムは事前に後部ダンパーを設定し、車両の着地に備える。

同様のアプローチは、すでにこのセグメントに存在する。例えばフォードのF-150ラプターは、電子制御のFOXダンパーとLive Valveシステムを採用している。メーカーはこれを、地形条件やドライバーの操作に応じてリアルタイムで動的に調整できる位置センシティブダンピングと説明している。オフロードでの「飛行」ロジックは、ランドローバーのモータースポーツ活動にも見られる。ダカール仕様のディフェンダーD7X-Rには、車両が空中にある間にトルク配分を変更して着地を安定させ、駆動系への負荷を軽減する「フライトモード」が搭載されている。

ランドローバーの新たに特許取得したシステムの生産開始時期は、まだ発表されていない。特許文書には、ディフェンダークラスを含むオフロードモデルへの応用可能性が言及されている。もしこの技術が量産化されれば、すでに地形と走行動態に継続的に適応している電子制御サスペンションシステムの進化における、さらなる一歩となるだろう。

専用の空中検知と特定の着地アルゴリズムが、高性能オフローダーの標準機能となるかどうかは、まだわからない。競合環境と同ブランド自身のラリー経験を考慮すると、この方向性は現在のトレンドと一致しているように見える。しかし、コンセプトが最終的にどこまで進化するかを確認するには、量産デビューを待つ必要がある。