GMのフルサイズSUVリコール、トランスミッション制御バルブの摩耗による後輪ロックリスク

GMが2022年モデルのフルサイズSUVをリコール。トランスミッション制御バルブの摩耗により、まれに後輪ロックが発生する可能性があります。ソフトウェアアップデートで早期検知と予防措置を実施。

ゼネラルモーターズ（GM）は、トランスミッション制御バルブの潜在的な不具合により、まれに後輪ロックが発生する可能性があるとして、2022年モデルイヤーのフルサイズSUV43,732台を新たにリコールすると発表した。

対象となるのは、ガソリンエンジンを搭載するシボレー・タホ、シボレー・サバーバン、キャデラック・エスカレードとエスカレードESV、さらに10速オートマチックトランスミッションを装備するGMC・ユーコンとユーコンXLだ。リコールの詳細によると、一部の車両には過度の摩耗が生じやすいトランスミッション制御バルブが組み込まれている可能性がある。時間の経過とともに、これはバルブボディ内の油圧が徐々に低下する原因となり、まずはギアシフトの衝撃として現れ、まれなケースでは一時的な後輪ロックにつながる。この状態は衝突リスクを高める。

調査は2025年11月21日に始まった。顧客から、トランスミッションがロックして運転操作が不能となり、ガードレールに衝突したとの報告があったためだ。GMはその後、影響を受ける一部の車両には、バルブの過度な摩耗を事前に検知できる診断ソフトウェアが搭載されていなかったと判断した。

対策として、同社は更新されたトランスミッション制御モジュールのソフトウェアをインストールする。このアップデートは、バルブの摩耗を監視し、潜在的なロックが発生する約1万マイル前に異常状態を検知するように設計されている。問題が特定された場合、システムはトランスミッションを5速に制限する。入手可能な情報によると、ロック現象は通常、8速からのダウンシフト時に発生し、この制限はそのシナリオの発生確率を低減することを目的としている。所有者への通知は2026年3月30日から開始される予定だ。このキャンペーンにおけるGMの内部リコール番号はN252536750である。

今回の措置は、トランスミッション制御バルブの摩耗と後輪ロックのリスクに関連する同様の問題に対処した、より大規模な2024年のキャンペーン（24V797）に続くものだ。その際も、GMは早期検知と予防的なギア制限を目的としたソフトウェアアップデートに依存していた。

別件では、同自動車メーカーは、6.2リッターL87 V8エンジンを搭載する約60万台の車両を対象とする別の大規模リコールを実施している。そのプログラムの一環として、GMは推奨オイル仕様をモービル1 FS 0W-40に更新した。このエンジン問題は訴訟にも発展しており、原告側は、同社が車両販売前に潜在的なリスクを認識していたと主張している。

影響を受けるSUVの所有者は、NHTSA（米国高速道路交通安全局）のリコール照会ツール、またはGMオーナーセンターを通じて車両の状態を確認できる。他の安全リコールと同様に、ソフトウェアアップデートは正規販売店で無料で実施される。

大規模な機械部品の交換ではなく、このキャンペーンは摩耗を早期に特定し、重大な事象を防止することを目的としたソフトウェア修正が中心となっている。その長期的な有効性は、リコールが実施され、現場で監視されるにつれて、より明確になるだろう。