XPENGがVLA 2.0知能運転技術を発表、ロボタクシー公道テスト開始

XPENGのVLA 2.0知能運転システムは2027年にグローバル提供予定。中国ではロボタクシー公道テストが始まり、交通効率23%向上。フォルクスワーゲンと技術協力も拡大。

XPENGは、次世代の知能運転技術の進化における次の段階を明らかにした。VLA 2.0システムのグローバルな提供は2027年に予定されており、一方で中国では新アーキテクチャを搭載したロボタクシーの公道テストが既に始まっている。試験運用は2026年後半に開始される見込みだ。

この発表は、同社のVLAメディア体験デーで行われた。XPENGはシステムの技術構造とグローバル展開ロードマップを提示した。中国市場では、フォルクスワーゲンがVLA 2.0統合の最初のローンチパートナーに指名された。

VLA 2.0の中核には、知覚、推論、行動を単一のエンドツーエンドの「ビジョン・ツー・アクション」アーキテクチャ内で統合する統一AI基盤モデルがある。従来のモジュラー式自律運転スタックは、視覚データを中間的な言語ベースの推論に変換してからコマンドを生成するが、XPENGのシステムはこのステップを排除し、応答速度と処理効率の向上を目指している。

同社によれば、初期テストでは密集した都市交通や複合道路環境で安定した性能を示している。広州の夕方のラッシュアワーで実施された測定テストでは、交通効率が従来のL2知能運転システムや既存のロボタクシーモデルに比べて23％向上した。性能レベルは経験豊富な人間のドライバーに匹敵すると説明されている。

VLA 2.0は監視付き知能運転システムのままであり、より高度な自動化レベルの商業化は規制枠組みに依存する。XPENGは完全自律商業展開の固定タイムラインを開示しなかったが、CEOの何小鵬は、完全自律は1年から3年以内に実現する可能性があると述べている。

システムはXPENG独自のチューリングAIチップで駆動され、チップあたり最大2,250 TOPSの計算能力を提供する。ロボタクシー構成では、最大4つのプロセッサを展開し、最大3,000 TOPSの車載計算容量を実現する。同社は、チップ・オペレータ・モデルのパイプライン最適化により、数十億パラメータの大規模AIモデルを量産車で実行できるとしている。

ロボタクシーの展開は、中国の自律モビリティ分野が拡大を続ける中で進んでいる。百度のApollo GoやPony.aiなどのプロジェクトは既に複数の都市で運用されている。XPENGは2026年に3つのロボタクシーモデルを導入する計画で、Amapを最初のグローバルエコシステムパートナーに指名した。

乗用車を超えて、XPENGはVLA 2.0をより広範な「物理的AI」戦略の中に位置づけている。基盤アーキテクチャは、ロボタクシーフリート、ヒューマノイドロボット、モジュラー飛行車両プラットフォームに拡張できるように設計されており、統一された具現化AI基盤を構築するという同社の野望を反映している。

フォルクスワーゲンとの技術協力は、この取り組みに戦略的な重みを加える。ドイツの自動車メーカーは以前にXPENGの株式4.99％を取得し、中国向け電気自動車の共同開発に合意した。パートナーシップは現在、次世代知能運転システムに拡大している。

展開タイムラインが守られれば、2027年は高度な知能運転をめぐるグローバル競争において、XPENGにとって重要なマイルストーンとなる可能性がある。ただし、より高度な自動化のペースは、技術的進歩だけでなく、世界中で進化する規制環境によっても形作られ続けるだろう。