スコダ・スーパーブiV 200kWの性能と技術詳細

新型スコダ・スーパーブiVは200kWのシステム出力を実現し、加速性能や電気走行距離を向上。プラグインハイブリッドの最新技術を解説します。

新型スコダ・スーパーブiVは、ブランドのプラグインハイブリッド・フラッグシップの性能基準を引き上げる。新たに導入されたこのバージョンは、システム出力200kWを実現し、現行の内燃機関搭載スコダモデルの中で最もパワフルな存在となった。

技術的な基盤は従来と共通だが、主要コンポーネントは洗練されている。EA211 evo2ファミリーの1.5 TSIエンジンは、従来の110kWから130kWへ出力向上。ミラーサイクルを採用し、可変タービン・ジオメトリ・ターボチャージャーを備えるこのエンジンは、量産ガソリン車では比較的珍しいエンジニアリング・ソリューションだ。ソフトウェア・キャリブレーションの更新と合わせ、改良された内燃機関により、システム総出力は200kWに達し、トルクは50Nm増加して400Nmとなった。

電動モーターは引き続き85kWを出力し、駆動用バッテリーの総容量も25.7kWhを維持。ハイブリッド・アーキテクチャーは、6速ATと一体化した電動モーターを組み合わせ、燃料タンク容量は45リットル。メーカーによれば、最新世代のスーパーブiVはWLTP条件下で100km以上の電気走行距離を実現し、一部の報道では最大84マイル（約135km）に達するという。AC充電とDC充電の両方に対応している。

性能向上は明確に数値に表れている。0-100km/h加速は7.1秒で、150kWバージョンより1秒速く、195kWのスーパーブ2.0 TSI 4×4にわずか1.5秒遅れるだけ。最高速度は225km/hに達する。

出力向上に伴い、ブレーキ・システムのアップグレードが必要となった。リア・ブレーキ・ディスクは、150kWバージョンの300×12mmから、310×22mmのベンチレーテッド・ディスクに変更。フロント・ブレーキの冷却レイアウトも見直され、エア・ダクトはバンパー後方に配置し直された。このリア・ブレーキ仕様は2.0 TSI 4×4と共通で、新型ハイブリッド・バリアントのダイナミック・ポジショニングが従来の高性能モデルに近いことを示している。

第4世代スーパーブはMQB Evoプラットフォームを採用し、新型フォルクスワーゲン・パサートと共にブラチスラバで生産される。この生産移管は、グループ全体の製造ネットワーク再編の一環だ。

200kWパワートレインはセダンに用意され、コンビは引き続き150kWハイブリッド・システムを搭載する。標準の150kWスーパーブiVもラインナップに残り、顧客は効率重視と性能重視の設定から幅広く選択できる。

ハイブリッド・モードでの複合燃料消費率は1.4〜1.5リットル/100km、CO₂排出量は31〜34g/kmと公表されている。バッテリー放電時では、消費率は5.3〜5.6リットル/100kmとなる。