MAN新型TGX超重量トラクターで極限輸送に対応

MANが総重量250トンまでの輸送向けに新型超重量トラクターTGX 41.640を発表。640馬力エンジンと特殊装備で風力タービン部品などの重貨物を安全に移動します。

MANトラック＆バスは、総重量250トンまでの輸送コンビネーションに対応する新型超重量トラクター「TGX 41.640 8x4/4」を発表した。この車両は、極限の重量物輸送向けに工場生産されるシリーズソリューションだ。通常、この分野ではトラックはカスタムビルドや大幅な改造を施されることが多いが、MANはこのモデルで超重量輸送のトップクラスへの復帰をアピールし、トラックラインナップの上限を拡大した。

4軸のトラクターは、風力タービン部品、大型高圧変圧器、潜水艦全体など、非常に重い貨物の移動を想定している。こうした輸送では、トレーラー軸が数十本に及ぶこともあり、精密な操舵制御、強力な油圧システム、極低速での巨大な牽引力が求められる。

車両の心臓部は、640馬力と3,000Nmのトルクを発生するMAN D3876直列6気筒エンジンだ。オートメーテッドのMAN TipMatic 12.30 ODトランスミッションと流体式トルクコンバータクラッチと連携し、始動トルクを高め、極端な輸送重量を滑らかに動かし始める能力を実現する。これは極限輸送において不可欠な性能だ。また、長い下り坂や持続的な重作業時の安定した制動性能を確保するため、リターダも装備されている。

新型TGX超重量トラクターは、2段階の生産プロセスを採用する。基本となる4軸シャシーはMANのミュンヘン工場で製造され、その後、同社のヴィットリッヒ改造センターに移送される。そこで、強化された冷却システム、重荷重用カップリング、大型化されたディーゼルタンクや油圧タンクなど、特殊な重量物輸送機器が取り付けられる。

超重量輸送運用のための主要コンポーネントは、キャブ後方に配置された専用の「ヘビーデューティータワー」に集約されている。このユニットには追加の圧縮空気タンク、960リットルの燃料タンク、290リットルの油圧リザーバーが収められている。油圧システムは最大300バールまでの圧力を発生でき、30軸以上を含むモジュラートレーラーの操舵システムをサポートする。

トラックは、荷重配分を最適化する調整可能なスライド装置を備えたJOST JSK 38 Cフィフスホイールを採用。押し引き作業では、フロントカップリングシステムを装備可能で、オプションのROCKINGER自動連結器をリアに装着すれば、不均一な地形でも安全で確実な連結が可能となる。

新型250トントラクターの第一号車は、すでにドイツのレンタル専門会社「BFSビジネスフリートサービス」に納入された。BFSはMAN車両のみで構成される欧州最大級の単一ブランド商用車レンタルフリートを運営しており、約2,000台のトラックとドイツ、スイス、オランダ、クロアチアの90カ所以上の拠点を有する。このような高度に特殊化されたトラックがレンタルサービスを通じて提供されることで、特定のプロジェクトや短期運用のみに必要な輸送会社でも利用可能になる。

MANトラック＆バスの販売・カスタマーソリューション担当取締役、フリードリヒ・バウマンによれば、この新型トラクターは、同社が「最高峰の分野」と表現する超重量輸送への復帰を示すものだ。MANは、工場生産、特殊システム、フルサービスのサポートを組み合わせることで、輸送業界で最も要求の厳しい分野で働く顧客の運用を簡素化できると確信している。

この発表は、より広範な戦略も反映している。MANは、軽商用バンから数百トンを移動可能なトラックまで、商用輸送の全スペクトラムをカバーするサプライヤーとして自らを位置づけている。同社の電動トラックラインナップは現在、約12トンから42トンをカバーしているが、極限の超重量輸送用途では、依然として高出力ディーゼルソリューションが頼りとされている。

この意味で、新型TGXは事実上、MANのラインナップの上限を形作る。その導入は、トラック業界全体で電動化が加速する中でも、エネルギー、インフラ、大規模産業などの分野を支える特殊な超重量輸送機器への需要が、最大の強度と信頼性を備えた機械を必要とし続けていることを示している。