ポールスター5のライフサイクル評価と環境配慮設計

ポールスター5のカーボンフットプリント分析を公開。23.8 tCO₂eの排出量、リサイクル素材や再生可能エネルギーの活用で環境負荷を低減。詳細なLCAデータで透明性を確保。

ポールスターは、自社車両の気候変動への影響に関する透明性を引き続き重視している。スウェーデン発の電動パフォーマンスブランドは、まもなく登場する4ドア電動GT「ポールスター5」の完全なカーボンフットプリント分析を公開した。同社は2020年から各モデルのライフサイクル評価（LCA）を発表しており、新たなフラッグシップモデルも、公開されているサステナビリティレポートの拡大するポートフォリオに加わった。

報告書によると、ポールスター5の原料調達から製造、納車までのカーボンフットプリントは23.8 tCO₂eである。この数値は、原材料の採掘から車両の製造・納品までの排出量をカバーしている。ポールスターは、このような透明性が業界と消費者の双方に、排出源と削減可能な領域をより深く理解させる手助けとなるとしている。

フットプリント削減において、素材調達は中心的な役割を果たす。アルミニウムは自動車製造で使用される最も炭素集約的な素材の一つであり、ポールスターはポールスター5向けの調達方法を変更した。新モデルでは、使用されるアルミニウムの13%がリサイクル材であり、83%が再生可能電力で稼働する製錬所から調達されている。同社によれば、このアプローチにより、従来のアルミニウム生産と比較して車両あたり14トン以上のCO₂eを回避できるという。

LCA分析は、EV生産時の排出量の大部分が車両素材とバッテリー部品に由来することを示している。そのため、ポールスター5を生産する施設、特にバッテリーセルモジュールや主要なバッテリー材料を扱う工程では、再生可能電力を使用して全体の排出量を削減している。

環境戦略は内装にも及ぶ。車両には、スイスの企業Bcompと共同開発した天然繊維から作られる複合材料が採用されている。亜麻をベースとしたampliTex複合材は、カーボンファイバーの生分解性代替材として機能し、化石由来素材の使用を約50%削減するとともに、従来のプラスチック複合材よりも約40%軽量化を実現している。

リサイクル材も広く使用されている。カーペットは、廃棄された漁網やその他の廃棄物から作られる再生ナイロン「エコニール」を使用。テキスタイルにはリサイクルPET繊維が含まれる。サーキュラー設計の原則はフロント荷室にも適用され、モノマテリアルPET構造を採用。リサイクル断熱材と再生可能PET表面層を組み合わせることで、車両寿命終了時のリサイクルを簡素化している。

顧客は、食品産業の天然副産物に由来し、より環境に配慮した鞣し方法で処理された、クロムフリーの「ブリッジ・オブ・ウィア・ナッパレザー」も選択可能だ。

ポールスターは、サステナビリティが性能を犠牲にしないことを強調する。この4ドアGTは、最大650kW（884馬力）と1,015Nmのトルクを発揮。WLTPサイクルでの航続距離は最大678kmとされる。800Vアーキテクチャと350kW DC急速充電に対応しており、バッテリーを10%から80%まで約22分で充電できる。

車両の完全なライフサイクル、すなわち20万kmの走行距離と寿命終了時のリサイクルを含めた総カーボンフットプリントは、欧州の電力構成に基づき28.5 tCO₂eと推定されている。

ポールスター5のライフサイクル評価は、コンサルティング会社リカルドによる独立したレビューを受けており、完全な計算方法とともに公開されている。ポールスターは、このようなデータを公開することで、自動車産業全体における低炭素素材、再生可能エネルギー、サーキュラー生産手法の採用を加速できると主張している。