次世代GT-Rはハイブリッドパワートレインを採用、完全電動化は見送り

日産が次期GT-Rの完全電動化を断念し、ハイブリッド化を選択した背景を解説。電池技術の限界と排出ガス規制が要因で、R36は2020年代後半に登場予定。

日産は次期GT-Rの完全電動化を断念し、このアイコン的なスポーツカーがEVになることはないと正式に表明した。同時に、純粋なガソリンエンジンに固執する選択肢も消え、次世代のR36は必然的にハイブリッドパワートレインを採用することになる。

この決断には二つの要因がある。一つは、現行のリチウムイオン電池技術ではGT-Rレベルの製品性能、特に重量、熱管理、持続的な高性能使用に対応できないという日産の判断だ。もう一つは、欧州を中心とする排出ガス規制の強化で、ある程度の電動化なしに高性能モデルを維持する余地がほとんどなくなった現実である。

電動GT-Rへの憶測の多くは、2023年に公開されたハイパーフォースコンセプトに端を発していた。最大1,000kWの出力、全固体電池、e-4ORCE四輪制御を備えた完全電動スーパーカーとして提示されたこのコンセプトは、サーキット走行性能と日常使い勝手を両立させるGT-Rの哲学を色濃く反映していた。しかし日産は現在、このコンセプトが次期量産モデルを直接予告するものではないと明確にしている。

GT-R自体は、業界でも最も一貫したエンジニアリングの系譜を保つモデルの一つだ。そのルーツはスカイラインGT-Rに遡り、R32やR35といったモデルが先進技術と手の届きやすいスーパーカー性能で名声を築いてきた。3.8リッター直列6気筒ツインターボエンジンと四輪駆動を搭載したR35は、速さと日常实用性を融合させるグローバルな基準となった。

ハイブリッド化への移行は、業界全体のトレンドと一致している。フェラーリ、ポルシェ、マクラーレンは既にフラッグシップモデルにハイブリッドシステムを導入し、電動化で性能を高めつつ排出ガスを削減している。ランボルギーニもプラグインハイブリッドに軸足を移した。こうした状況下では、日産の動きはむしろ適応の現れと言える。

R36の詳細はまだ限られている。モデルは開発中だが、日産は公式仕様、プラットフォーム詳細、正確な発売時期を明らかにしていない。現時点の情報では、2020年代後半にハイブリッドアーキテクチャでデビューする見込みだ。

結局のところ、日産は技術的制約と規制圧力の間で舵を取らざるを得ない状況にある。現行の電池技術の限界から完全電動GT-Rは先送りされ、純粋な内燃機関モデルはもはや排出ガス要件に適合しない。変化する環境の中で、ハイブリッド構成がこの車のアイデンティティを保つ妥協点として浮上している。